TRIBUTO ALLA LADA OBIETTIVO E RAGIONATO

 Ho avuto solo ora il tempo di sorbirmi i ben venti minuti di sproloquio di questo ennesimo pagliaccio  di youtuber, ma chi avrà la pazienza di ascoltarseli tutti? Che palle cristosanto. E quante inesattezze, sia per chi la vuol comprare nuova che per chi la vuol comprare usata meglio fare alcune precisazioni, pur limitandoci qui alle più basilari.

Partiamo dalla fine: non è vero che in Italia non si trova più, si trova eccome, pure a prezzi e allestimenti da fighetti tipo una Bronto bella "preparata" e impacchettata servita a una cifra che sfiora i 27.000 euro (mio consiglio personale: comprate una Classic base e poi andate da un buon preparatore di 4x4, spenderete molto meno!).

Andiamo sull'usato: non è vero che la Niva è rimasta immutata dal 1977 al 1994, infatti si è passati dalla versione a carburatore alla versione a carburatore elettronico omologata euro 1; inoltre in venti minuti poteva pur dire almeno del passaggio dal cambio a 4 marce a quello a 5.

Non basta dire che nel 1994 si è passati al motore 1.7 a iniezione rimasto uguale con pochi aggiornamenti fino a oggi. Per chi si rivolge al mercato dell'usato è importantissimo sapere che il 1.7 è nato a carburatore (mai arrivato in Italia per problemi di omologazione), poi dal 1995 al 2000 è stato dotato di iniezione elettronica Single Point con centralina GM. Dal 2001 il 1.7 ha subito alcune modifiche alla testata ed è stato dotato di iniezione elettronica Multi Point sequenziale Bosch. 

Per chi cerca una Niva diesel è importante sapere che si trovano anche diesel aspirati, il turbodiesel è arrivato dopo.