minimo irregolare

Prima di puntare su soluzione strambe e di difficile attuazione (che qualcuna si rifaccia l'intero impianto elettrico non metto in dubbio che possa migliorare le cose, ma non è la panacea), partirei dalle cose più semplici.

Intanto, il perchè delle luci che si abbassano al minimo: sono quasi certo che sia semplicemente legato al minimo basso. La batteria di per sè butta fuori 12V più o meno fissi (scende di poco se è scarichissima), mentre la tensione che manda l'alternatore dipende molto dalla frequenza di rotazione. Oltre una certa frequenza, entra il regolatore di tensione, che non gli fa superare i 14V circa, ma non c'è nulla che gli eviti di scendere. Quindi, se il motore gira piano, le luci si papperanno i 12V della batteria invece che i (magari) 11V dell'alternatore.

Tornando al minimo, le cause possono esser molte, e io partirei da quelle più probabili e semplici da verificare ed aggiustare. Nell'ordine:

• si può diagnosticare facilmente se il problema è di carburazione guardando le candele. Se sono tutte uniformemente color nocciola, la carburazione è corretta. Se sono nere, o grigie, o con detriti, c'è qualche problema (si trova agevolmente documentazione in rete in merito). Se una delle candele è drasticamente diversa dalle altre, potrebbe di nuovo dare qualche indizio interessante.
• regolazione del minimo. Si fa con due viti sul carburatore (la posizione dipende dal carburatore), che regolano una la ricchezza della miscela aria-benzina, l'altra il minimo vero e proprio. Va regolata prima la miscela, poi l'altra. Cercare documentazione in rete su come fare, io non ho su il carburatore originale, quindi potrei dare indicazioni lievemente sbagliate
• regolazione dell'anticipo. Aumentando di poco l'anticipo, indirettamente si alza anche il minimo (ma possono peggiorare le prestazioni a regimi più elevanti, ed in casi estremi portare ad un battito in testa)
• verificare le puntine. Se l'apertura è troppo poca, possono scoccare scintille, cosa che causa mancate scintille alle candele, e rovina rapidamente le puntine stesse. La regolazione non è difficile, ma serve uno spessimetro e personalmente trovo difficile farla sulla macchina, per cui smonto lo spinterogeno e faccio la regolazione al banco. Occhio a rimontarlo con le posizioni esatte, perchè sennò mettete fuori fase e il motore non si avvia! Attenzione anche che l'apertura sbagliata potrebbe non essere dovuta alle puntine ma al corpo dello spinterogeno stesso: successo a me, il cuscinetto a sfere sotto alle puntine era malconcio e aveva accumulato un tale gioco che non si potevano più regolare le puntine. Oltre all'apertura, bisognerebbe controllare anche le puntine stesse (che potrebbero essere usurate) e il condensatore (che è difficile controllare)

Perdonate la descrizione sintetica, ma si potrebbero scrivere diverse pagine su ognuno degli argomenti suddetti, senza andare ad indagare cause più improbabili (bobina, perdite del curcuito del vuoto, e chi più ne ha più ne metta).

Per la cronaca, il marchingegno vicino al regolatore di tensione credo che sia parte dei buffi sistemi di riduzione dell'inquinamento degli anni '80 (si, c'erano già). Ora non ho il manuale sotto mano, ma appena rientro a casa vi faccio avere maggiori informazioni.

PS: per la cronaca, tutti i miei problemi di minimo irregolare erano dovuti alle puntine

 Salve wiselynx e Manuela, e grazie entrambi per la vostra stretta  e indispensabile collaborazione. Oggi se mi rimane tempo dopo il lavoro provo a pulire per bene lo spinterogeno come mi ha consigliato Manuela e poi proverò ad alzare un po il minimo, e vi tengo aggiornati sul quel che succederà. Ho anche un altro problema credo legato sempre a minimo basso o non buona carburazione, non ne ho ancora parlato altrimenti non co si capisce nulla. Comunque il problema è questo;mi resta molto difficile far partire la bestiolina a freddo. Correggetemi se vado errato, ma la giusta accenzione sarebbe; qualche colpetto sull'acceleratore, tiro la leva dell'aria e giro la chiave. Così non partirà mai. Praticamente parte al contrario, nel senso che qualche colpetto di acceleratore lo do cmq per far arrivare prima benzina nel carburatore, metto in moto senza tirar l'aria, in questo modo parte, ma se non sono velocissimo a tirare subito la leva dell'aria la macchina si spegne e non riparte più, se non aspetto almeno un 10 minuti. Per voi è normale? I tre problemi, possono essere collegati a catena?