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Saluti a tutti

35 replies [Last post]
apix92
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Joined: 02/05/2018
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 In questi giorni mi sono dato da fare.... tradotto e stampato il manuale mentre il service book lo sto traducendo un po per volta.

Mente girovagavo su nivaforever mi sono imbattuto su allinemento riduttore. Ora visto che la mia urban è  nuova (500 km) pensavo che era tutto superfluo. Anche se devo dire il cambio e la trasmissione ogni tanto (a bassi regimi dopo aver cambiato marcia) dava qualche colpetto o vibrazione un po troppo allegra. Così decido di andare sotto e non pensandoci troppo allento i 4 dadi, salgo a bordo piccolo giro fino alla 5 marcia e ritorno. Stringo non troppo (speriamo non si allentano) e provo. Sparite quasi del tutto vibrazione a bassi regimi, e cambio marcia più fluido. Chi se lo credeva? 

Ora avrei un paio di domande...

Dopo aver allineato il riduttore quanto può durare l'allineamento?

I dadi li ho stretti con una normale chiave finché venivano senza forzare troppo...  può bastare?

LadaClassic
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Joined: 04/04/2017
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 Ciao Giuliano, 

Complimenti per i progressi effettuati, tuttavia approfitto per segnalare a tutti che non occorreva girovagare su altri siti e nemmeno con la macchina:

http://www.ladanivaclub.it/drupal/it/content/vibrazione-leve-cambio

Notate in particolare il messaggio di wiselynx del 14 settembre 2012 ore 11 e 47: ci trovate un link preziosissimo al celeberrimo Baxter's Niva Site. NIVA. Built for Siberia not Suburbia. E ora la chiamano Urban, sigh.

Nota bene Giuliano che mister Baxter si riferisce alle 1.6, ma afferma che molti dei suoi consigli valgono anche per le 1.7. Per quanto riguarda le tue domande, certo non stringere troppo i dadi sennò rischi che si spezzino. Riduttore allineato, allineamento assicurato a tempo indeterminato.

 

Manuela - Кукушка 

apix92
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Joined: 02/05/2018
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Oggi ho controllato se i dadi avevano ceduto un po' ma niente di niente così ho lasciato stare.

Mentre guardavo i vari tappi per scarico e carico olio (cambio,diff etc...) ho notato una specie di guarnizione gommosa sul tappo sia di scarico che di carico. Ora quando cambierò l'olio al cambio per esempio come mi devo comportare? È fondamentale che ci sia o dopo avere stretto non avviene nessuna perdita??? 

LadaClassic
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Joined: 04/04/2017
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 Ciao,

qualsiasi guarnizione tu trovi nella macchina, ha una sua funzione,  non la puoi staccare e buttar via,  lasciala dov'è.  Col passare degli anni le guarnizioni in gomma si screpolano/si sbriciolano/si rompono, allora sì le devi togliere e sostituire con delle guarnizioni corrispondenti, altrimenti si staccano da sole col risultato che quel che c'è sotto invece di starsene dentro scappa fuori e se non te ne accorgi per tempo rompi la macchina.

Manuela - Кукушка 

apix92
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Joined: 02/05/2018
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 Quindi quando cambio l'olio del motore per esempio o quello del cambio, devo rimettere sul tappo quella specie di guarnizione o sigillante plastico?  Se si dove si trova? 

LadaClassic
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Joined: 04/04/2017
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Non ce lo devi rimettere, la macchina tra l'altro è nuova (ma lascialo dentro ancora l'olio del rodaggio, fino a 2000 km almeno), quelle guarnizioni lì non si staccano mica da sole, togli il tappo, fai il lavoro, rimetti il tappo. Se il cambio olio motore lo fai tu, ricorda devi cambiare anche il filtro olio (con uno che abbia sia la valvola bypass,  sia la valvola antiarretramento per non affaticare pompa olio e catena cinematica, un filtro con doppia valvola insomma, trovi notizie qui nel forum facendo una ricerca), prima di avvitare il filtro nuovo, ricordati di spennellare con un pochino d'olio la guarnizione in gomma "incorporata" al filtro stesso.

Manuela - Кукушка 

apix92
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Joined: 02/05/2018
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 Sì certo il filtro quando farò il cambio olio da me metterò quello originale, comunque sui tappi sia di carico che di scarico olio in teoria non ci dovrebbero essere guarnizioni, tu che hai fatto qualche cambio olio, hai trovato niente? 

Nuove notizie per l'impianto a gas, è disponibile la marmitta con uscita posteriore come se fosse alimentata a benzina.... certo ad un prezzo maggiore di quella laterale ma esteticamente molto meglio.... 

LadaClassic
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Joined: 04/04/2017
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 No, io non ho trovato niente, le avevi trovate tu le guarnizioni,  le hai viste coi tuoi occhi, persino nel riduttore, pensavo magari la Urban fosse diversa, vista solo in fotografia. Il filtro originale non so dirti di che tipo è perché l'ho gettato, non so neanche se si trovi in vendita o meno.

È da vari anni che non mettono più lo scarico con uscita laterale, a parte la questione estetica, c'è il fatto che in fuoristrada difficile si picchia di brutto la marmitta sulle rocce, sulla Niva SPI ce l'avevo e alla fine usciva il fumo dal cofano perché s'era staccata anche dalla parte del motore (altrove stava su ormai col filo di ferro), eppure camminava ancora e a casa mi ci ha portata, di questo ancora la ringrazio. 

Manuela - Кукушка 

wiselynx
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Joined: 29/10/2009
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Uh, son stato qualche giorno distante dal forum.. vedo che le cose procedono bene

Sull'allineamento del riduttore, non mi pare ci sia un intervallo di manutenzione programmata a cui rifarlo, semplicemente se noti che tornano le vibrazioni ripeti la procedura. Non ho a mano (forse non ho affatto) il manuale d'officina della 1700, men che meno quello delle più recenti, ma non credo che le coppie di serraggio dei dadi di ancoraggio alla scocca siano cambiate significativamente rispetto al 1600, per la quale dichiara una coppia normale di 15 N*m (10 minimo, 16 massimo).

Per i tappi di scarico, sono curioso di capire una cosa: sulla 1600 tutti gli scarichi olio (motore, cambio, differenziali) sono semplici tappi conici senza nessuna guarnizione: essendo conici la tenuta la fa il serraggio (e comunque sono oli ben viscosi, non ci va molto a far tenuta). Chiedo a voi che avete queste Niva del 21esimo secolo: hanno cambiato sistema?

Per tutto il resto c'è Masterc.. ehm, no, per tutto il resto quello che ha detto LadaClassic è bibbia

LadaClassic
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Joined: 04/04/2017
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 Noooon hanno cambiato sistema, ma se uno snobba la mia offerta di mettergli su un piatto d'argento dei disegni esplosi di altissimo livello tecnico, poi non può pretendere che io non mi offenda neanche un pochino....

Una cosa non capisco: chi ha pazienza di andar sotto la macchina ad allentare i dadi per fare l'allineamento riduttore (per dei problemi che sia io sia AlexNiva 212140 - Pantera Nera - abbiamo risolto semplicemente aspettando il termine del rodaggio; guardate caso i 500 km a cui è arrivato apix92 sono proprio il termine della prima fase del rodaggio, la più delicata) come fa, avendo tutti i vari tappi a portata visiva, a vedere delle guarnizioni che non ci sono?

Ad apix92 l'ardua risposta.....e anche una domanda: scusa io ti avevo consigliato di caricare l'olio cambio da dentro l'abitacolo togliendo la leva del cambio messa in folle, ma tu hai parlato di un tappo di carico - vedendoci guarnizioni che non ci sono. Mi potresti spiegare i motivi della tua scelta e, soprattutto,  come pensi di riuscire ad arrivarci là?  Oltretutto hai scritto che vuoi fare l'overfill, dovresti inclinare la macchina di lato, non ti pare una procedura da contorsionisti? 

 

Post scriptum: giusto per scrupolo ho controllato anche la faccenda coppie serraggio dadi ancoraggio. Non solo non sono "cambiate significativamente rispetto al 1600", non sono cambiate per niente,  son sempre quelle, del resto il kit completo riparazione riduttore è identico per tutti i modelli di Niva dal 1977 a oggi.

Manuela - Кукушка