minimo irregolare

le luci sono sicuramente legate al problema del minimo altalenante: anche io sul 1600 noto una percettibile  differenza di luminosità del fascio degli anabbaglianti tra motore al minimo e motore a regimi più alti.

Riguardo al minimo irregolare.. le cause possono essere davvero tante. Come controllo a costo zero puoi provare a smontare le candele e vedere se sono tutte di colore uniforme, sintomo che la combustione è egualmente (in)efficiente in tutti i cilindri. Ancora, per capire se è un cilindro in particolare a "perdere i colpi" puoi provare, con macchina accesa e motore al minimo, a staccare uno alla volta i cavi candele. Se noti che i giri scendono sensibilmente, non è quello il cilindro che ogni tanto perde colpi. Se invece non noti un calo sensibile, è probabile che quel cilindro sia il responsabile. Ma poi da lì al capire il perchè ne passa..

Intanto, che modello di Niva hai? Hai impianto a gas? Se si, noti differenze tra benzina e gas?

Se hai un 1600 almeno parliamo la stessa lingua

Ti suggerisco allora una prova in più, che potrebbe dare dei risultati: regolare l'anticipo. Si tratta di un'operazione semplicissima, anche se senza una pistola stroboscopica la regolazione è fatta ad orecchio e non è precisa..

Prima di tutto, conviene che ti segni la posizione iniziale dello spinterogeno, così puoi sempre rimetterlo alla sua posizione originale: se guardi alla sua base, vedrai che c'è un anello di metallo che si innesta su una placchetta con un dado. Segna con un bel pennarello a vernice la posizione relativa di anello, placchetta e basamento. Metti la macchina in moto e fai scaldare il motore, quando è cotto a puntino, molli un po' il dado. A questo punto, puoi ruotare il corpo dello spinterogeno. Mi pare che in senso antiorario anticipi, in senso orario ritardi. Noterai che man mano che giri in un senso, i giri motore iniziano a salire e poi scendono man mano che vai fuori fase. Cerca il punto in cui il regime del motore è massimo, poi ritarda di qualche grado, e riserra il dado. Fatto. Controlla se il minimo ti sembra più regolare.

L'unico rischio con questa procedura è, se anticipi troppo, di fare "battere in testa" il motore, cosa che può rovinare le valvole. Ma è una cosa che dovresti riuscire a sentire ad orecchio, una specie di battito anomalo. Se lo rilevi, ritarda di qualche grado.

Con una pistola strobo, potresti fare una regolazione precisa. Un elettrauto può volendo fare tutta la suddetta regolazione in maniera più fine, ma tanto per vedere come gira puoi fare tu qualche prova, alla peggio rimetti tutto come era prima.

 Non potrebbe essere un problema di aria ??

Controlla che tutto il sistema di aspirazione aria,sia in ordine.

Io ti parlo di un 1,7,che mi dava gli stessi problemi,alla fine era il collettore di aspirazione,che con il tempo si era allentato un po,aveva una ammaccatura e da li aspirava aria falsa ed il minimo andava su e giu'.

Controlla anche le masse sul motore,so di alcune bestioline,che hanno fatto un po tribolare.

l'alternatore carica bene ? anche se non dovrebbe influire