è un ammonimento quello che vi lancio: non trascurate questa semplice manutenzione di routine.
Io in realtà l'ho sempre eseguita, ma il nipplo dela crociera dell'albero ausiliario (chi ha il 1700 non ha questo problema, visto che ha un omeocinetico, ma il discorso vale per tutte le altre crociere comunque) era in una posizione talmente infelice che ogni volta era più il grasso che usciva che quello che entrava.
Qualche tempo fa, più per riempire un ordine dai siti crucchi che per reale necessità, ho acquistato delle nuove crociere col nipplo in posizione più umana. E nei giorni passati ho provveduto a smontare le vecchie e montar le nuove (operazione un po' lunga, ma che si può svolgere con attrezzatura davvero di base). Smonto le 4 crociere dei due alberi di trasmissione, e tutto ok, le vecchie erano sporche ma ancora in buono stato.
Smonto quella dell'albero ausiliario (v. altro post in merito a come smontare l'albero stesso). Ed ecco lo stato in cui si è presentata:
Se non si vedesse bene dalla foto, i cuscinetti ad ago delle due estremità sullo stesso asse erano completamente secchi di grasso, e di conseguenza arrugginiti, un paio addirittura rotti o consumati. La crociera stessa non aveva più modo di girare su uno degli assi. E così mi si è spiegato come mai, anche con il buon allineamento del riduttore, persisteva una vibrazione che non riuscivo ad eliminare.
Ho appena fatto un giro di test. Pochi chilometri, giusto per vedere che tutto filasse liscio. E fila liscio davvero, la vibrazione sparita. Seguiranno altri test più esaustivi, ma per ora l'intervento è stato risolutivo.
Morale: se sul manuale c'è scritto di ingrassare le crociere ogni 500km, un motivo ci sarà: fatelo. Seguite scrupolosamente la manutenzione prescritta, e la nivetta camperà cent'anni (letteralmente, mi auguro). Ignoratela, e preparatevi a dover sottostare a problemi di ogni sorta!
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Torniamo all´ingrassaggio
Torniamo all´ingrassaggio delle crociere.
Quanto alla teoria, nulla da eccepire.
Prendere grasso al bisolfuro di molibdeno, quello nero: fatto!
Prendere ingrassatore specifico su e-bay: fatto!
Cestinare la prolunga flessibile e tenere solo quella rigida: fatto!
Ma c´è un PROBLEMA. Alcuni dei nippli interni (quelli esterni sono davvero un gioco da ragazzi) sono talmente ben centrati che è matematicamente, fisicamente, topologicamente impossibile calzarvi la prolunga in modo perfettamente ortogonale. Con il risultato, non essendo perfettamente perpendicolare, di riempire tutto di grasso senza che ne entri un solo grammo nel giunto.
Che fare quindi?
Sto pensando, quasi di fare un´ulteriore prolunga flessibile con un tubo simile a quello che si utilizza per lo spurgo di freni e frizione. Che ne dite?
Sai tu qual sia, in questa nera valle, la risultanza e il premio d'ogni sacrifizio umano? Calci nel deretano!
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