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20 dicembre, 2013 - 12:17
#12
Per la radio, non essendo una cosa di serie, diventa un po' più difficile dare supporto. MA.. ma. Se proprio hai voglia, puoi smontare la console centrale (qui non ti so essere d'aiuto, perchè è abbastanza diversa tra 1600 e 1700; sul 1600 smonti la mensolina lato passeggero e ulteriori 4 viti, e la console viene via), accedi al retro della radio, e verifichi che arrivi tensione.
Hola! Smontato ieri la consolle centrale per cambiare due lampadine e sistemare il " danno" di quelli che hanno montato il gpl, che rimontando il tutto hanno collegato male i faston della ventola che andava solo ad una velocita'. E' una passeggiata: quattro viti e viene via tutta. La niva e' come la macchina dei lego. Occhio solo ai contatti elettrici. Se devi staccare qualcosa segnati i cavi! (basta una foto con il cell!!!) cosi' non impazzisci nel rimonare tutto!!!
21 dicembre, 2013 - 19:13
#13
Aggiornamento... ho ingrassato le mie crociere (con grasso aeronautico... roba da gourmet!!) per i nippli sull'albero nessun problema, due erano intasati, li ho smontati, puliti e rimontati ed ho risolto. il problema sono quelli al centro delle crociere. con il mio ingrassatore sono irraggiungibili. ho girato l'albero i tutte le posizioni e non ci passa. il beccuccio è troppo grosso. per di più ho trovato uno di questi nippli rotto, o meglio, senza il "tappino" a molla che protegge l'interno e fa da tappo, scomparso! resta solo il forellino aperto) credo non siano mai stati lubrificati prima d'ora!!! per quello rotto dovrò smontare la crociera per sostituirlo...?
sinceramente, un lavoro infame, sotto la macchina, sporco di grasso ovunque... ;(
domanda: ho comprato un grasso spray al bisolfuro di molibdeno, giusto per tamponare sul nipplo rotto ed ingrassarlo almeno un pò, ad intervalli brevi, nell'attesa di cambiarlo (e di scoprire come si smonta una crociera!!) che ne pensate? con lo spray ed il beccuccio lungo arrivo dritto sul forellino del nipplo.
;(((
23 dicembre, 2013 - 11:26
#14
guarda, le crociere originali sono davvero una pena da ingrassare. Io avevo semi-risolto con una siringa da grasso (una cosa tipo questa) invece della classica "pistola". Il pro è che ha un beccuccio molto piccolo, e quindi riesci più o meno a raggiungere i nippli. A differezna della pistola però il beccuccio non "cattura" il nipplo, quindi il grasso entra solo se sei prefettamente allineato. Morale: è più il grasso che butti fuori di quello che butti dentro.
Io ho risolto in maniera definitiva cambiando le crociere. Quelle nuove, che puoi comprare a una cifra tutto sommato non eccessiva sui siti tedeschi: io ho comprato queste da CarsUndParts, e sono comodissime, il nipplo esce sul lato, ingrassare diventa una passeggiata e puoi farlo con la pistola. Cambiarle non è una cosa troppo difficile, diciamo un paio d'ore di lavoro (aggiungine un'altra, per capire sulla prima come procedere), e senza necessità di strumenti particolari (anche se avere un estrattore ad-hoc semplificheremme di molto).
23 dicembre, 2013 - 12:31
#15
guarda, le crociere originali sono davvero una pena da ingrassare. Io avevo semi-risolto con una siringa da grasso (una cosa tipo questa) invece della classica "pistola". Il pro è che ha un beccuccio molto piccolo, e quindi riesci più o meno a raggiungere i nippli. A differezna della pistola però il beccuccio non "cattura" il nipplo, quindi il grasso entra solo se sei prefettamente allineato. Morale: è più il grasso che butti fuori di quello che butti dentro.
Io ho risolto in maniera definitiva cambiando le crociere. Quelle nuove, che puoi comprare a una cifra tutto sommato non eccessiva sui siti tedeschi: io ho comprato queste da CarsUndParts, e sono comodissime, il nipplo esce sul lato, ingrassare diventa una passeggiata e puoi farlo con la pistola. Cambiarle non è una cosa troppo difficile, diciamo un paio d'ore di lavoro (aggiungine un'altra, per capire sulla prima come procedere), e senza necessità di strumenti particolari (anche se avere un estrattore ad-hoc semplificheremme di molto).
ciao wiselynx...al momento sono riuscito a farle tutte più o meno (ho invocato il mondo ieri pom sotto la macchina per tre ore, ma credo di avergli dato una bella ingrassata) l'unico problema è che un nipplo manca proprio, chiaramente uno di quelli in mezzo, impossibile sostituirlo senza tirare giù la crociera. per ora resta così, lo ingrasserò più spesso.
nel frattempo mi è venuto fuori un altro problema... rumoraccio (che già c'era, ma è aumentato tantissimo) all'avantreno, mi pare la ruota DX. con una frequenza pari ai giri ruota e che aumenta in curva... mi sa che mi sono giocato i cuscinetti della ruota... ;(
23 dicembre, 2013 - 15:31
#16
per il nipplo perso, in realtà si può cambiare (fatto!): basta armarsi di una chiave esagonale a tubo della misura opportuna (del 7 se non ricordo male); èun po' trigoso, ma non infattibile.
per il cuscinetto.. è possibile, ma potrebbe anche solo essere un po' lento,basta poco gioco perchè faccia rumore. Prova a serrarlo seguendo le istuzioni che trovi nel manuale utente. Devi solo cambiare il dado, che è un dado speciale (coi bordi che si ribattono per bloccarlo una volta in posizione) che trovi da un buon ricambista, costo irrisorio (credo 50 centesimi).
Per fare il lavoro, peraltro abbastanza semplice, devi togliere la calottina cromata, levare il vecchio dado, e mettere il nuovo. Per stringerlo giusto ci andrebbe una chiave dinamometrica, che però costa un bel po'; magari trova qualcuno che te la presta. Non ricordo le cifre, ma so che tiri ad una certa coppia, poi molli di una 10ina di gradi, e riserri con un'altra coppia più bassa, poi verifichi che non ci sia gioco e che la ruota giri liscia senza intoppi. Non stringere troppo, che sennò spacchi il cuscinetto!Una volta che hai un serraggio soddisfacente, ribatti il dado per bloccarlo.
Se così non risolvi, allora puoi pensare di cambiare i cuscinetti, anche questo lavoro fattibile (fatto!) ma decisamente più lungo e costoso.
Se già non te ne sei sincerato, cerca di escludere che possano essere altri organi nei dintorni: anche le testine della sospensione fanno brutti rumori..
24 dicembre, 2013 - 00:23
#17
per il nipplo perso, in realtà si può cambiare (fatto!): basta armarsi di una chiave esagonale a tubo della misura opportuna (del 7 se non ricordo male); èun po' trigoso, ma non infattibile.
per il cuscinetto.. è possibile, ma potrebbe anche solo essere un po' lento,basta poco gioco perchè faccia rumore. Prova a serrarlo seguendo le istuzioni che trovi nel manuale utente. Devi solo cambiare il dado, che è un dado speciale (coi bordi che si ribattono per bloccarlo una volta in posizione) che trovi da un buon ricambista, costo irrisorio (credo 50 centesimi).
Per fare il lavoro, peraltro abbastanza semplice, devi togliere la calottina cromata, levare il vecchio dado, e mettere il nuovo. Per stringerlo giusto ci andrebbe una chiave dinamometrica, che però costa un bel po'; magari trova qualcuno che te la presta. Non ricordo le cifre, ma so che tiri ad una certa coppia, poi molli di una 10ina di gradi, e riserri con un'altra coppia più bassa, poi verifichi che non ci sia gioco e che la ruota giri liscia senza intoppi. Non stringere troppo, che sennò spacchi il cuscinetto!Una volta che hai un serraggio soddisfacente, ribatti il dado per bloccarlo.
Se così non risolvi, allora puoi pensare di cambiare i cuscinetti, anche questo lavoro fattibile (fatto!) ma decisamente più lungo e costoso.
Se già non te ne sei sincerato, cerca di escludere che possano essere altri organi nei dintorni: anche le testine della sospensione fanno brutti rumori..
Per il nipplo ci proverò! al massimo se non riesco a serrarlo bene con la chiave perchè non ci passa, metto un pò di frena filetti e lo tiro al meglio che posso. per il resto invece a questo punto spero sia il cuscinetto! per le testine delle sospensioni non saprei davvero da dove iniziare! (in realtà anche per il cuscinetto, ho letto i manuali, e credo che senza il suo estrattore viene comunque difficile... da me abbiamo una pressa idraulica a pedale, ma è un lavoro che non ho mai fatto e non vorrei fare danno...) cmq è il rumore tipico da cuscinetto andato. però in effetti domani provo a vedere se riesco a serrarlo, magari ha preso solo un pò di gioco. Anche se ti assicuro che il rumore adesso è davvero allucinante! sento le vibrazioni nel volante con la frequenza ciclica quando faccio le curve a SX e carico sulla ruota DX! per fortuna per le torsiometriche no problem, dove lavoro io ne abbiamo una decina di tutte le fatture, l'unica rogna è che sono con le bussole in pollici!!! mi dovrò fare una bussola da 18 con attacco da 1/5 pollice...
oppure tiro a sentimento!!!! ;))
27 dicembre, 2013 - 19:05
#18
[quote=wiselynx]
per il cuscinetto.. è possibile, ma potrebbe anche solo essere un po' lento,basta poco gioco perchè faccia rumore. Prova a serrarlo seguendo le istuzioni che trovi nel manuale utente. Devi solo cambiare il dado, che è un dado speciale (coi bordi che si ribattono per bloccarlo una volta in posizione) che trovi da un buon ricambista, costo irrisorio (credo 50 centesimi).
credevo di avere anche io un problema di cuscinetto alla famigerata ruota passeggero ma mi è stato fatto notare da un ex possessore di Niva che avevo la "semiscatola" dello sterzo lente: se non erro è un dado che agisce su accoppiamento conico accessibile dal vano motore che mi ha effettivamente tolto il gioco che avevo afferrando la ruota dalle "12 alle 18". (diversa dalla scatola sterzo che conoscevo, è un accrocchio che si vede guardando in perpendicolare dalla batteria, e scusate x le descrizioni orripilanti!!!)
ovviamente avevo gia registrato il dadone con la chiave da 27 ma senza risolvere (cmq non c'era il rumore da scatoletta simmenthal, solo il gioco che si avvertiva a mano).
28 dicembre, 2013 - 09:42
#19
per il cuscinetto.. è possibile, ma potrebbe anche solo essere un po' lento,basta poco gioco perchè faccia rumore. Prova a serrarlo seguendo le istuzioni che trovi nel manuale utente. Devi solo cambiare il dado, che è un dado speciale (coi bordi che si ribattono per bloccarlo una volta in posizione) che trovi da un buon ricambista, costo irrisorio (credo 50 centesimi).
credevo di avere anche io un problema di cuscinetto alla famigerata ruota passeggero ma mi è stato fatto notare da un ex possessore di Niva che avevo la "semiscatola" dello sterzo lente: se non erro è un dado che agisce su accoppiamento conico accessibile dal vano motore che mi ha effettivamente tolto il gioco che avevo afferrando la ruota dalle "12 alle 18". (diversa dalla scatola sterzo che conoscevo, è un accrocchio che si vede guardando in perpendicolare dalla batteria, e scusate x le descrizioni orripilanti!!!)
ovviamente avevo gia registrato il dadone con la chiave da 27 ma senza risolvere (cmq non c'era il rumore da scatoletta simmenthal, solo il gioco che si avvertiva a mano).
...il mio è proprio rumore da rotolamento, che aumenta facendo le curve caricando sulla ruota dx. (girando a sinistra per capirci) è alternato, con una frrequenza variabile in base alle velocità di rotolamento della ruota. ovviamente a certe velocità lo fa di più, e ad altre molto meno. comunque ho già ordinato i cuscinetti dai crucchi, la niva ha 100.000km e ci può stare che siano andati. li ho trovati in offerta senza spese di spedizione a 39 euro (il kit per entrambe le anteriori: 4 cuscinetti, 2 dadi e due paraoli) arriveranno a metà gennaio, poi mi toccherà portarla da qualcuno a farli cambiare... ;(
27 dicembre, 2013 - 19:08
#20
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Per la radio, non essendo una cosa di serie, diventa un po' più difficile dare supporto. MA.. ma. Se proprio hai voglia, puoi smontare la console centrale (qui non ti so essere d'aiuto, perchè è abbastanza diversa tra 1600 e 1700; sul 1600 smonti la mensolina lato passeggero e ulteriori 4 viti, e la console viene via), accedi al retro della radio, e verifichi che arrivi tensione.