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30 ottobre, 2013 - 19:17
#21
tranquillo, se ti fossi ribaltato sarei stato pronto....
a fare le foto per gli amici del forum eheh
31 ottobre, 2013 - 00:45
#23
ciao "omonimo", lo spurgo lo puoi fare anche con un po più di tempo da perdere per "gravità" aprendo uno spurgo x volta e lasciando defluire liberamente l'olio nel tubicino di gomma. È un sistema semplice e valido. Occhio che le valvoline di spurgo sono di una lega delicatissima(forse impastata con catarro di tabagista armeno) e se sono un po incrostate stondare l'esagono o peggio tranciarle è un attimo e poi si che sono cazzi. I meccanici hanno una chiavetta apposta molto furba che magari ti puoi far imprestare.
Se i tamburi sono molto usurati potrebbe capitare che le ganasce anche a riposo entrino nel solco scavato rendendo impossibile estrarre il tamburo. Controlla sul retro del piatto vicino alla valvola di spurgo se c'è una vite (mi pare) da 17. È il registro delle ganasce che sui vecchi 1, 6 erano senza recupero automatico
31 ottobre, 2013 - 01:42
#24
Grazie per le preziose info! Lo spurgo è andato bene e la macchina ora è sotto i ferri.... il registro su esperienza UAZ del cugino di cui sopra lo avevamo maneggiato,ma credo che proprio le ganasce siano da cambiare ,come minimo! Spero entro la settimana prossima si averla in pari con tutta la meccanica!
25 dicembre, 2013 - 19:55
#25
Bene bene cari amici....i tempi di revisione gpl e altri lavoretti essenziali hanno avuto tempi quasi biblici, come potete notare! La macchina l'ho ritirata il 23...gpl tutto nuovo quasi, nuova calotta, nuove candele e nuovi cavi, nuovo tubo frizione e revisione completa carburatore, più registro freni, ripristino impianto luci e qualche altra fesseria che adesso non mi sovviene, ma diciamo che il grosso era il gpl ed il carb....l'ho portata a casa in montagna in attesa di poterla mettere in forma per la revisione in motorizzazione, dato che ho revisionato al decennale il gpl e direte voi, sarai contentissimo! E io direi si, euforico meglio: il motore canta che è una meraviglia senza perdere un colpo e mi sono divertito come un bambino a riportarla a casa tra autostrada e tornanti, con qualche breve divagazione in off vicino a casa! Che gran mezzo....ma (e dico MA), l'euforia dura per poco più di 24 ore! Babbo natale decide di portarmi un bel regalo, subito dopo la mezzanotte di vigilia quando, dopo il lavoro, parto per un breve giretto rilassante defaticante: retro marcia per uscire dal parcheggio, prima, il pedale sembra incollarsi, vado per mettere la seconda dopo 20 metri, il pedale della frizione si "incolla" e non entra più una marcia che sia una!!! Il pedale sembra andare a vuoto... bene... risata, bestemmia, risata, bestemmia (giusto per mantenere la simmetria)...
Siamo solo io e lei, fermi, nei primi minuti del 25 dicembre 2013, 0 gradi o giù di li, sotto un lampione, con il mio respiro che romanticamente si confonde coi gas di scarico di lei, nella piazza centrale del paese con una macchina non esattamente "in regola"... che culo!
A motore spento innesto la prima, giro il quadro e con qualche sforzo la mara bestia riesce a partire ed a spostarsi fino a casa (vicinissima x fortuna) dove, a spinta, la parcheggio malamente!
Ad occhio direi che la frizione mi ha abbandonato, appena uscita dal meccanico, che culo (2)!!! Causa lavoro non avuto il tempo di confermare la prognosi, ma non ho molte speranze... ad ogni modo, se dovessi cambiare la frizione, avete qualcosa da consigliare? Inoltre, assieme a disco e spingi disco, una volta che si smonta conviene sostituire qualche guarnizione e fare qualche altro lavoretto con l'occasione?
Rendendovi parteci del mio dolore, vi ringrazio in anticipo e vi auguro un "santo" natale! :-)
26 dicembre, 2013 - 00:42
#26
Grazie e contracambio per gli auguri,può essere la pompa frizione o il cilindro schiavo che sono da cambiare e l'olio o tutti e due sarebbe meglio, controllare la forcella della frizione che può essere piegata (la si può sostituire senza togliere il cambio fabbricando un uncino con del fil di ferro)poi vedi se dipende da quello,dato gli anni che ha la tua niva sarebbe buona cosa fare questo così giri più tranquillo.
Se non dipende dalla pompa frizione e devi per forza togliere il cambio è consigliato controllare il volano che non sia deformato,sotituire senza indugio il paraolio albero motore che si trova dietro il volano,il paraolio dell'albero primario del cambio che è a portata di mano,controllare lo stato del giunto che collega il cambio al riduttore e tutte le crocere degli alberi di trasmissione,controllare il pignone del motorino di avviamento e lubrificare congrasso il suo movimento d'innesto
26 dicembre, 2013 - 00:43
#27
Su autoprospect trovi foto e spiegazioni
27 dicembre, 2013 - 14:48
#28
concordo con Naniva sulla diagnosi. Se il pedale va giù senza resistenza, mi sentirei di sbilanciarmi a dire che è quasi certamente un problema al circuito idraulico, e non della frizione di per sè.
Il chè è una cosa buona, perchè si tratta solo di capire se è il cilindro principale o il secondario (o anche il tubo di raccordo..), sostituire il pezzo guasto, riempire il circuito di liquido nuovo (lo stesso dei freni) e spurgare.. dovrebbero essere tutti lavori abbastanza fattibili in autonomia, ed i pezzi nemmeno troppo costosi.
Guarda nel cofano e sotto la macchina se vedi perdite di liquido (se è nel cofano, puliscile subito: il liquido freni è corrosivo, e rovina in un niente la vernice!), da lì potresti arrivare al "colpevole".
27 dicembre, 2013 - 16:27
#29
Il tubo di raccordo è stato cambiato quindi spero vivamente non sia quello...spero vivamente anche io non sia la frizione,ma il signore è grande....una pompa si trova sui 15 euro credo ed il lavoro è simile alla spurgo freni, giusto? Se fosse la forchetta me la posso prendere da una bella uaz verde parcheggiata qua in zona! Ahahahh grazie dell'aiuto pomeriggio metto mano! E vi faccio sapere!
9 gennaio, 2014 - 17:45
#30
Bene bene... eccovi gli ultimi aggiornamenti:
Identificato il colpevole del problema alla frizione: l'attuatore, che perde olio dalla cuffia, mi ha lasciato senza olio nel circuito e quindi a piedi... al momento ho ripristinato il circuito, ma devo rabboccare ogni tanto, quindi il pezzo sarà cambiato!
Foto dimostrativa: http://postimg.org/image/s6tj1fwnd/
Inoltre vi presento...
Nuove gomme invernali 175-80-16 : http://postimg.org/image/j0b8e5rex/ Nuovi cerchi BWA (per il treno estivo) per le 205 (ancora non acquistate):http://postimg.org/image/6zpsdfk09/ Con questi ultimi ha effettuato una prova di montaggio, ma mi sono reso conto di un problema, ovvero che le colonnette sembrano corte!! Ora diciamo che non ho l'ansia di risolvere a breve, perchè li dovrò montare tra due tre mesi, ma sarei curioso di capire come mai, dato che i cerchi a quanto ne so sono proprio per la niva... sbaglio?? Forse con dei bulloni svasati la situazione potrebbe migliorare, nel migliore dei casi, ma in caso contrario? E' particolarmente complicato reperire delle colonnette più lunghe e sostituirle? Metto una foto, ma non sono sicuro si veda benissimo il problema:http://postimg.org/image/wrfpgdgcp/ alla prossima puntata....
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Si sarebbe stato per me motivo di gran vanto!
"La fiducia è bene, il controllo è meglio" Lenin